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也許對(duì)于大批無證生存的山東低速電動(dòng)車企業(yè)而言,這是苦等了5年的“轉(zhuǎn)正”信號(hào)。但在工信部“初步同意”和“試點(diǎn)”等勉強(qiáng)的態(tài)度描述背后,參與低速電動(dòng)車數(shù)年?duì)幷摰膶<液蜆I(yè)界人士仍提出質(zhì)疑。
中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)電動(dòng)汽車分委會(huì)副主任、清華大學(xué)教授陳全世稱,“政府還沒正式公布并下發(fā)正式的紅頭文件, 因此,不能肯定地說低速小型純電動(dòng)車合法化或者身份明朗化。此次山東省有關(guān)官員的表態(tài),也很難說是政策即將松口或者撕開一道小口的信號(hào)。”山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)副 總經(jīng)理林連華同樣回應(yīng)稱,“此前沒聽說過上面有對(duì)低速電動(dòng)車放行的說法,也是從手機(jī)報(bào)上看到的消息?!睋?jù)他了解,沒那么樂觀。
近幾年,政府一直將使用鉛酸電池的純電動(dòng)車排除在新能源汽車之外,盡管嚴(yán)令禁止,但是這種低速電動(dòng)車在全國許多地方開始呈現(xiàn)燎原之勢(shì)。國內(nèi)有老一輩 汽車人一直在呼吁政府部門不應(yīng)該禁止發(fā)展低速電動(dòng)車,而應(yīng)該因勢(shì)利導(dǎo),按照市場(chǎng)需求,從低端向高端發(fā)展,一定能夠蹚出一條電動(dòng)車發(fā)展的路子。
花非花在爭議中逆生長
“在目前情況下,國家鼓勵(lì)大企業(yè)做電動(dòng)車,但大企業(yè)不屑于做時(shí)速低、里程短的小型電動(dòng)車。大企業(yè)做的是時(shí)速高、里程長的電動(dòng)車,但其價(jià)格太過‘高 檔’,難以形成市場(chǎng)化。多是一些沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)在做小型電動(dòng)車,這些企業(yè)有粗制濫造的,也有認(rèn)真做的,有些企業(yè)甚至每年出口幾千輛,由此產(chǎn)生的業(yè) 界對(duì)于低速電動(dòng)車技術(shù)、交通等方面的擔(dān)憂聲越來越多?!币晃粯I(yè)內(nèi)專家說。
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9月17日,在中國科學(xué)院學(xué)術(shù)會(huì)堂舉行的“電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電源的需求及其對(duì)策”研討會(huì)上,中國工程院院士郭孔輝表示,中國政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的力 度是全球最大的,但是政府支持的高指標(biāo)電動(dòng)汽車發(fā)展緩慢,并未被市場(chǎng)認(rèn)可,而市場(chǎng)潛力巨大的低速經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車發(fā)展卻受到政府限制,不允許登記上牌照。
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